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JUZGADO CENTRAL DE INSTRUCCIÓN N° 6

AUDIENCIA NACIONAL MADRID


SUMARIO N° 20/2004

AUTO


En la Villa de Madrid, a diez de abril de dos mil seis .

HECHOS

PRIMERO: ATENTADOS TERRORISTAS DEL DÍA 11 DE MARZO DE 2004 EN MADRID .


El día 11 de marzo de 2004, jueves, se produjeron una serie encadenada de explosiones que tuvieron lugar entre las 7 horas 36 minutos y las 7 horas 40 minutos aproximadamente, en diferentes puntos de la línea de ferrocarril Cercanías de Madrid, que discurre por el área topográfica conocida como "El Corredor del Henares" (línea férrea que une las Estaciones de RENFE de Alcalá de Henares y de Atocha-Madrid), ocasionando 191 muertos y 1.755 heridos (en número todavía provisional), amén de innumerables daños materiales, tanto en los servicios ferroviarios como en otras propiedades.


Las relaciones de personas fallecidas y heridas se reflejarán a continuación .


Los trenes afectados, todos ellos de la red de Cercanías de RENFE, fueron los siguientes, atendiendo a la hora de salida de la Estación de RENFE de Alcalá de Henares:

- tren n° 21431, compuesto de seis vagones, salida de Alcalá de Henares a las 7 horas 1 minuto .

- tren n° 17305, compuesto de seis vagones, salida de Alcalá de Henares a las 7 horas 4 minutos .

- tren n° 21435, compuesto de seis vagones, salida de Alcalá de Henares a las 7 horas 10 minutos -este tren tenía doble altura en sus vagones- .

- tren n° 21713, compuesto de seis vagones, salida de Alcalá de Henares a las 7 horas 14 minutos .


En escrito remitido por RENFE el 27 de julio de 2005 (registrado en este Juzgado el 27.07.05), se adjuntaba documentación relativa a la situación de trenes el día 11 de Marzo de 2004 en las estaciones que sufrieron los atentados .


Según la afectación de la catenaria al momento de las explosiones, la situación de los trenes el día 11 de marzo de 2004, sería la siguiente:

 

21431. MADRID ATOCHA (7,36) ESTACIONADO EN VIA 2 (ORIGEN: ALCALÁ H - DESTINO: ALCOBENDAS)

17305. MADRID ATOCHA (7,39) -DETENIDO ANTE SEÑAL EG en C/ .Téllez- [*](ORIGEN: ALCALÁ H - DESTlNO: CHAMARTIN)

21435. EL POZO (7,38) ESTACIONADO EN EL POZO. (ORIGEN: GUADALAJARA - DESTINO: ALCOBENDAS)


21713. SANTA EUGENIA (7,38) ESTACIONADO EN SANTA EUGENIA. (ORIGEN: ALCALÁ H - DESTINO: CHAMARTIN-MADRID PRÍNCIPE PÍO).



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La secuencia de explosiones en los trenes fue la siguiente, siempre atendiendo a que se numeran los vagones o vehículos en e! sentido siguiente (cabecera de tren el 1, cola de tren el 6; y todos ellos sentido Alcalá de Henares - Madrid):

 

En la Estación de Atocha (tren n° 21431), según la cinta de vídeo del sistema de seguridad de la Estación de Atocha, a las 7 horas 37 minutos 47 segundos ya se había producido la primera explosión -originando que un gran número viajeros se acumulase en las escaleras mecánicas situadas junto a la posición de la zona central del tren-, a las 7 horas 38 minutos 36 segundos se produce la segunda explosión en el vagón 5, y a las 7 horas 38 minutos 40 segundos se produce la tercera explosión en el vagón 4 -el más cercano a las citadas escaleras mecánicas-; en total se produjeron TRES EXPLOSIONES de dichas características .

Los artefactos estaban situados en los vagones 1, 4, 5 y 6 (sobre el artefacto localizado en el primer vagón del convoy, cabecera de tren, y que no estalló inicialmente, se realizaron maniobras para su desactivación por los equipos T.E.D.A.X . del Cuerpo Nacional de Policía, explosionando a las 9 horas 59 minutos 18 segundos -según la cinta de vídeo del sistema de seguridad-; con posterioridad, a las 10 horas 57 minutos 27 segundos se procede por los equipos T.E.D.A.X . del C.N.P . a realizar maniobras de desactivación sobre lo que consideraron un artefacto explosivo -que no resultó tal- en el vagón inmediato posterior al vagón cabecera de tren) .


A unos 800 metros de la Estación de Atocha (tren n° 17305), paralela la línea férrea a la Calle Téllez, sobre las 7 horas 39 minutos, se produjeron CUATRO EXPLOSIONES en los vagones 1, 4, 5 y 6 del tren, el cual, en el momento de las deflagraciones, estaba desplazándose a escasa velocidad, por la linea ferroviaria.


En la Estación de El Pozo del Tío Raimundo (tren n° 21435), sobre las 7 horas 38 minutos, instantes después de iniciar la marcha (al apreciarse que la cabeza de tren tenía ligeramente rebasada la línea del semáforo), tuvieron lugar DOS EXPLOSIONES, en los vagones números 4 y 5 del tren .

Los artefactos estaban situados en los pisos superiores de ambos vagones (asimismo fue localizado un tercer artefacto oculto en el interior de una mochila, de color azul oscuro/negra, que se hallaba en el andén de la parte derecha de la estación mencionada, a la altura del tercer vagón; sobre dicho artefacto se efectuaron maniobras de desactivación por los equipos T.E.D.A.X . del C.N.P ., explosionando finalmente el referido artefacto) .

En esta Estación se encontraba el artefacto explosivo que en la madrugada del día 12 de marzo de 2004 se localizó en la Comisaría de Distrito de Puente de Vallecas y se desactivó (tal y como con posterioridad se hará mención); el referido artefacto explosivo tenia marcado como hora de activación de la alarma-despertador las 7 horas 40 minutos .


En la Estación de Santa Eugenia (tren n° 21713), sobre las 7 horas 38 minutos, tuvo lugar UNA EXPLOSIÓN, en el 4º vagón del tren .


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Las declaraciones de los maquinistas de los trenes que sufrieron los atentados terroristas señalaban impresiones horarias, percepciones de lo sucedido, formas de trabajo, reacciones frente a lo acontecido, en definitiva, extremos que siempre se verán reforzados cuando concurran con datos verificables u otros testimonios complementarios:

 

M .F .M .L: Maquinista-conductor del tren de la Estación de ATOCHA (13 de julio de 2005). La primera bomba estalló en la Estación de Atocha sobre las 7.30 horas de la mañana, pero no puede precisar exactamente los minutos, que podrían ser las 7.35 . Que el tren que conducía el dicente estaba estacionado en el andén con las puertas abiertas, que en principio se escucharon dos explosiones y después una tercera, y el tren que conducía era el 21431 .

Pararon otro tren que venía en sentido contrario, dejándolo en la cabeza del túnel por donde su tren hubiera tenido que entrar dirección a Chamartín .

Que en el andén suelen parar un minuto, más o menos, lo que tarda en subir y bajar la gente a los vagones del tren .

El tren tenía un recorrido de salida de Alcalá de Henares y terminaba en San Sebastián de los Reyes .

No recuerda que ese día hubiera menos afluencia de público .

Que desde Alcalá a Chamartín se suele tardar 50 minutos, que salió a las 7 o 7.02 minutos de Alcalá de Henares .

Que cree que explotó el coche 4 el primero, porque cuando el dicente se baja de la cabina lo que ve es que había mucho humo .

Que la explosión la sintió al tener el tren suspensión neumática y percibir el movimiento derivado de la misma .


R. M. R.: Maquinista-conductor del tren de la Calle TÉLLEZ (13 de julio de 2005). Que salió de la Estación de Alcalá de Henares sobre las 7 horas aproximadamente, a continuación del tren que explotó en la Estación de Atocha; que llevaba el tren número 17305 .

Es el maquinista del tren que explosionó frente a la Calle Téllez el día 11 de Marzo de 2004, que cuando se produce la explosión el tren se encontraba en movimiento e inmediatamente se paró como consecuencia de la explosión, que la primera impresión que tuvo el dicente fue que había habido algún problema con la catenaria al unirse con el pantógrafo, que es la que mantiene el flujo de energía para que pueda andar el tren .

Que el sistema que tienen es una señal avanzada y otra señal de entrada, cuando vio que la señal avanzada estaba en amarillo esto le indica que la señal de entrada se encuentra en rojo, por lo que aminoró la marcha .

Que desde que explosionó hasta que el tren para recorre unos 10 o 15 metros .

Que una vez que se encuentra parado el tren el dicente empieza a oír gritos y gemidos de las personas que viajaban en el primer vagón .

Que opina y cree que una vez que el tren ha parado ya habían explosionado todas las bombas porque no oyó ningún otro sonido como el descrito anteriormente.

Que cuando se para el tren cree que oye un ruido como una explosión, exactamente no puede decir "oí una explosión", que el dicente salió por la puerta de viajeros, aunque la puerta ya no existía y la cabina había quedado totalmente destrozada, se asomó y miró hacía arriba pensando que se había enganchado, y al ver la magnitud del destrozo pensó que un enganchón no puede realizar tanto daño .


 

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A partir de ese momento el dicente no volvió a escuchar nada, solo los gemidos .

Cuando el dicente sale de la cabina ve a la gente herida, incluso personas desnudas .

Que el día había amanecido aunque estaba nublado pero ya había luz de dia; el tren se quedó sin luz porque se fue abajo todo el sistema eléctrico .

Que si hubiera mantenido la velocidad normal que traía desde Alcalá de Henares podrían haber coincidido los 2 trenes en la Estación de Atocha, el que explosionó en dicha estación y el que conducía el dicente, o también que uno explosionara dentro del túnel ya dirigiéndose hacía Chamartín y el otro en la Estación .


A. D. F.: Maquinista-conductor del tren de la Estación de EL POZO (13 de octubre de 2005) El dia 11 de marzo de 2004 iniciaba el servicio en Guadatajara, a las 6:50 de la mañana en el tren 21435, es un tren de la serie 450, 2 pisos, 6 coches y rama 14 concretamente .

La primera parada Azuqueca, Meco, Universidad Alcalá de Henares y Alcalá .

En Alcalá por mayor afluencia de viajeros estuvo 1 minuto entero de parada aproximadamente .


El tren llega a la Estación de El Pozo a las 7:38 pero iba con un par de minutos de retraso.

Sobre las 7:40 se estacionó, permitió abrir y cerrar las puertas a los viajeros, subieron todos los viajeros y cuando tenía el andén limpio de pasajeros, llegó a cerrar la puerta .

Inició la marcha, avanza muy poco y, en ese momento comienzan las explosiones .

El tren cuando la explosión le quedó fuera, sólo sacó la primera puerta, no le dio tiempo a sacar 2 coches ni 3, inició la marcha con las puertas cerradas y en ese momento no oyó un ruido ensordecedor porque la primera explosión fue al final, sobre el quinto coche .

Sintió un sonido sordo, lejano y una sacudida del tren, se le encienden los elementos de averías del cuadro y él cree que ha pasado algo, pensaba que habia reventado un motor, algo achacable al tren .

Miró el retrovisor y frenando no recuerda si le paró el tren, la explosión, o lo paró él y al final de la estación vio que había humo, algo roto, en pocos segundos se produjo la segunda explosión .

Vio desde el espejo la segunda explosión y ve, más que sentir, cómo revienta el coche de viajeros y cómo salen despedidos trozos de material y personas, cree que la segunda explosión fue entre la cabina y el lugar de la primera explosión, le daba la sensación de que era más cercana que la primera explosión .

(La primera explosión sería la del vagón 5 y posteriormente la del vagón 4, según la posición que tenia el maquinista-conductor del tren) Que desde las explosiones hasta que sale al andén pulsó un botón rojo de comunicación de emergencia y no se lo cogieron de forma inmediata, tardaron unos segundos, inicia la comunicación pidiendo auxilio, explicando que habia reventado un coche y había explosiones, ellos empezaron a tomar nota y le dijeron que habia más trenes con el mismo problema .

Que no vio fuego, no sabe si más adentro habría, recuerda que vio humo; los bomberos decían de no utilizar los extintores por si asfixiaban a algún pasajero que estuviera atrapado .

Que salió desde el extremo de la estación .

Que algunos viajeros habían roto una cerca para salir al exterior .



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Que cuando la policía pidió que desalojaran para explosionar un artefacto, el declarante salió hasta fuera del cordón de seguridad .

Que escuchó la detonación pero no recuerda qué hora era en ese momento .


D. M. L: Maquinista-conductor del tren de la Estación de SANTA EUGENIA (13 de julio de 2005) Conducía el tren de Santa Eugenia número 21713 y salió de Alcalá a las 7.13 horas .

Cuando estalla la bomba en Santa Eugenia estaba parado y con las puertas cerradas porque acababan de subir todos los pasajeros e iba a iniciar la marcha.

Se cerraron las puertas; el dicente miró el cuadro de mandos y vio que no recibía tensión eléctrica y piensa que se ha roto la catenaria; que el dicente escuchó la explosión y al ver la catenaria que transmitía el movimiento piensa que ha explotado la catenaria .

Se bajó del tren por la puerta de la cabina, al ver que la puerta del cuarto vagón, 1º de la 2ª composición del tren, se encontraba destrozada pensó que había sido una bomba .

Su tren era de doble composición y la bomba estalló en el vagón número 1 de la 2ª composición .

El tren estaba lleno de gente .


Las filmaciones de las cámaras de seguridad de la Estación de Atocha- Cercanias, que fueron recogidas judicialmente el mismo día 11 de marzo de 2004, permitieron fijar temporalmente la secuencia de alguna de las explosiones .

En tal sentido son reveladores los testimonios de dos vigilantes de seguridad Que se encontraban en el puesto de control de dicha Estación .


Vigilante de Seguridad n° 44.469, Compañía SEGUR IBÉRICA .

ESTACIÓN DE ATOCHA (30 de mayo de 2005). Se ha mostrado al testigo el contenido de la grabación de la Estación de Atocha efectuado entre las 07:37 horas y las 08:10 horas, al objeto de que precise extremos sobre los que va a ser preguntado .

A las 07:37 minutos se encontraba frente al monitor que efectuó la grabación de las explosiones del tren de Atocha .

Desde que siente la explosión se centra en el monitor de cercanías, pulsa las teclas de grabación y se dirige a la zona más problemática de cercanías en condiciones normales, que es la vía 1 y 2, que es la que tiene más afluencia de público a esa hora .


La cámara la tenían enfocando dirección Madrid centro en el sentido que salen los trenes y no había nada raro, salvo la gente que se volvía a mirar hacia atrás, entonces giraron la cámara 180 grados hacia cola de andén y vieron humo desde la altura del coche 6, y la gente corriendo a la pasarela central, y posteriormente las explosiones del coche 5 y del 4 .

En ese momento lo primero que hicieron fueron las llamadas al Samur y a la Policía y comunicar al Centro de Seguridad de Chamartín que es el Centro de Seguridad de RENFE; lo siguiente fue buscar más trenes en movimiento en la zona más confíictiva, que es la del intercambiador y miraron hacia allí en las cámaras y vieron explotar la segunda parte del tren en la C/ Téllez .

Cuando miran al monitor superior izquierdo y ven explotar la parte última del tren de Téllez, el tren estaba en movimiento, no estaba parado esperando a entrar .

Que vieron estallar el tren de la C/ Téilez y desviaron para allí a parte de los compañeros que estaban trabajando en la vía 2 .

Que no recuerda ver el tren una vez que explotó, cree que por la propia inercia salió de la pantalla .

 

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Vigilante de Seguridad n° 61.984, Compañía SEGUR IBÉRICA .

ESTACIÓN DE ATOCHA (30 de mayo de 2005) Se pone de manifiesto que se ha mostrado al testigo el contenido de la grabación de la Estación de Atocha efectuado entre las 07.37 horas y las 08:10 horas al objeto que precise extremos sobre los que va a ser preguntado .

Inició el turno de trabajo a las siete de la mañana .

Que con él se encontraba en la cabina de seguridad en el momento en que se activaron las cámaras su compañero con n° de carné 44.469, y otros tres compañeros .

Se le indica que a partir de este momento relate su actuación desde el momento que sintió y oyó la primera explosión en la Estación de Atocha .

Siendo las 07:38 horas sintieron una explosión, buscaron el sitio de más afluencia de la Estación que son las vías uno y dos .

Primero activaron la pulsación de grabación de los videos de la Estación de Cercanías y de AVE, buscaron a través de las cámaras el origen de la explosión y la primera cámara que ponen es la cámara n° 37 de la Estación de Cercanías en la que ven la vía 1 y 2 de Cercanías, la segunda parte del andén; ven gente venir hacia donde está situada la cámara hacia el centro del andén, hacia la escalera que accede a la pasarela central; una segunda explosión en el coche n° 5 y una tercera explosión en el coche n° 4 .

En ese momento telefónicamente identificándose como Seguridad de Atocha, se avisa primero al Samur, y el mensaje que se le da es que "ha explotado un tren en Atocha y tenemos muchos muertos, y heridos", cuelgan la llamada y llama a la Sala del 091 y le repite el mismo mensaje en los mismos términos; cuelga la llamada y llama al Centro de Seguridad de Chamartín que es el Centro de Seguridad de RENFE y repiten prácticamente el mismo mensaje .

Después a través de la emisora mandan todos los indicativos (Vigilantes de Seguridad) de toda la Estación a la vía 1 y 2 .

Cuando están llegando los vigilantes a la vía 1 y 2 a través de otra cámara, que puede ser la cámara 18 ó 19, con las que se vería una esquina del intercambiador y las vías paralelas a la C/ Téllez que pertenecen al Corredor de Henares, que anteriormente habían puesto para buscar trenes en movimiento, ven entrar por el ángulo superior derecho una unidad que entra de derecha a izquierda y en sentido oblicuo, todo ello en la unidad de visión de ese monitor .

Cuando la unidad está en mitad de pantalla, y se había perdido la visión de los tres primeros vagones observan cómo el último coche explota por completo y la Unidad se detiene. Ese tren es el que está en la C/ Téllez .

La explosión en el tren de la C/ Téllez ellos la visualizan una vez que ya habían visto las explosiones del coche 5 y del 4 del tren que estaba dentro de la Estación, con muy poco espacio de tiempo entre ellos.


Paz Digital, 2006


NOTA:

Les ofrecemos el texto del auto de procesamiento de 10 de abril de 2006, correspondiente al Sumario 20/2004, sobre los atentados terroristas del 11-M, a efectos de facilitar las búsquedas y de darle la utilidad de copiar y pegar para poder citarlo y/o analizarlo en profundidad.

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