Una visión de la huelga de transportes, las razones de los transportistas en paro y las diferencias entre las medidas ofrecidas por los Gobiernos español y portugués.

Paz Digital, 13-06-2008.- Paz Digital condena los cortes de carretera, las agresiones contra personas que quieren trabajar y, en general, contra las personas, trabajen o no. Paz Digital está en contra de los llamados "piquetes informativos", porque se sabe bien que esas "informaciones" en ciertos casos van acompañadas de amenazas, como las que muchos trabajadores recibieron en los años 80 y 90 de piquetes de los sindicatos Comisiones Obreras y UGT --en aquellos tiempos correa de transmisión del PSOE, ahora en el gobierno.

Aclarado lo anterior, constatamos que existe una enorme desinformación sobre la huelga de los transportistas, convocada por las asociaciones Fenadismer, Confetrans y Antid. Los grandes medios no informan de cuáles son las 54 medidas que el ministerio de Fomento ofreció a los camioneros. Parece raro también que Fomento acuerde medidas precisamente con los que no estaban en paro, y con nocturnidad.

Nuestra perplejidad aumenta cuando vemos que no se puede acceder a la página web de Fenadismer, ignoramos si por un hackeo.

No nos encaja que el presidente del gobierno, Rodríguez Zapatero, haya apelado a la "responsabilidad" de los convocantes del paro. En primer lugar, porque no puede tener mucha idea de lo que es "responsabilidad" un señor que se presenta a presidente del gobierno creyendo que el Euríbor lo fija el Banco Central Europeo: ¿qué futuro y qué gestión económica nos puede ofrecer este personaje? En segundo lugar, no cuadra que se haya "firmado entre el Ministerio de Fomento y la inmensa mayoría del sector [88%] (incluidos los cargadores, las plataformas logísticas, las agencias de contratación y los coordinadores de operaciones internacionales) un acuerdo", según los grandes medios, y que a la vez Zapatero pida "responsabilidad" al teórico 12% que no firmó. Con un 88% asegurado, ¿qué problema hay? ¿No será que el porcentaje publicitado no es el correcto?

Crece nuestro desconcierto cuando leemos que las tres organizaciones convocantes piden al gobierno "que castigue el trabajo bajo pérdidas". Trabajo bajo pérdidas quiere decir que habría empresas que estarían realizando transportes perdiendo dinero en cada viaje, debido -principalmente- a la carga de impuestos sobre el gasoil, que representa el 48% del precio pagado por litro por los camioneros. De ser cierto este trabajo bajo pérdidas, y no aseguramos que lo sea, grandes empresas de transporte estarían intentando echar del ramo a los autónomos, con la colaboración del gobierno, mandándolos a la quiebra para luego establecer un oligopolio del que los consumidores finales seríamos cautivos. Entonces nos apretarían las tuercas en los precios del consumo minorista al gran estilo del capitalismo salvaje, del que el PSOE es un fiel servidor.

En busca de información, nos encontramos con que la página web de Fenadismer no está operativa a las 22 horas del viernes 13 de junio de 2008. Hemos encontrado una asociación integrada en Fenadismer cuya página no está caída. Se trata de la página web de la Asociación de Transportistas de Castilla-La Mancha. Esta página contiene un documento que se verá a continuación, y en él nos enteramos, entre otras muchas cosas, de que el gobierno de España pretende que el pago de los servicios de transporte se dilate a más de 30 días después sin que el gobierno ejerza su autoridad para que se pague el servicio ya realizado. ¡El gobierno defendiendo la asfixia económica inmoral! También vemos que en Portugal se han tomado medidas que desde Tradiscu y Fenadismerse consideran factibles para la supervivencia de los camioneros. Y nos preguntamos: si puede hacerlo un gobierno como el de Portugal, ¿cómo es que no hace lo mismo 'un gobierno, el de Zapatero y el PSOE, que juega en la "champions league" de la economía mundial'?

Intentando que cada cual se haga su propia composición de lugar, y dado que a mejor información más libertad real de opinión, reproducimos aquí el texto de Tradiscu:

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Comparativa de las medidas ofrecidas por los Gobiernos español y portugués a los transportistas

viernes, 13 de junio de 2008

Tradiscu - Asociación de Transportistas de Castilla-La Mancha

Análisis de la repercusión económica que representará para los transportistas españoles el paquete de medidas ofrecido por el Gobierno español.

Frente al rechazo del Gobierno español, el paquete de medidas ofrecido por el Gobierno portugués incluye la regulación de unos precios mínimos referidos al gasóleo y la correspondiente sanción por su incumplimiento así como otras medidas económicas sustancialmente mejores a las españolas.

El paquete de medidas ofrecido por el Gobierno y que se plasmó en el Acuerdo firmado el pasado miércoles 11 de Junio, al que no se sumaron las organizaciones convocantes del Paro Fenadismer, Confedetrans y Antid, ha sido analizado de forma detallada por los asesores económicos de Fenadismer para ver el impacto económico que el mismo representa para mejorar la gravísima situación económica en que se encuentran las empresas del sector.

Paquete de medidas ofrecido por el Gobierno español

De las 56 medidas que incluye el referido Acuerdo (y no 54 como erróneamente señala el Gobierno) sólo 9 tienen carácter económico (esto es, pueden representar un beneficio directo para el transportista) y otras 5 tienen carácter financiero (esto es, no implican un beneficio económico directo para el transportista sino sólo la posibilidad de mejorar la refinanciación de su deuda). Una vez realizado el correspondiente cálculo económico sobre el potencial beneficio económico que dichas 9 medidas representarían para el transportista, el estudio económico arroja un resultado total de sólo 163 euros, que se desglosa del siguiente modo:

* Medida 1.3: hora de paralización por carga y descarga (no entrará en vigor hasta que se apruebe la correspondiente ley, en todo caso, dicha medida económica no es sufragada por el Gobierno, sino por las empresas cargadoras).  10 euros.

* Medida 1.22: simplificación administrativa en la gestión de autorizaciones por Internet (lo que podría implicar la supresión de la tasa que en la actualidad se cobra). 21 euros.

* Medida 2.2: reducción en un 75% del impuesto sobre primas de seguros de transporte (calculado para una prima de seguro de un vehículo articulado compuesto de cabeza tractora y semirremolque. 72 euros.

* Medida 2.8: medidas transitorias a recoger con carácter definitivo en la Orden de módulos (sin cuantificar en el Acuerdo). 0 euros.
 
* Medida 3.2: reducción de las cotizaciones de la Seguridad Social a través del ajuste en la tarifa por contingencias comunes hasta un 4% (la reducción varía en función del tamaño de empresas desde los 33 euros/mes hasta los 122 euros/mes, por lo que se toma la media mas habitual).  60 euros.
   
* Medida 3.4: estudio de carácter prioritario de la aplicación al sector transporte para el otorgamiento de ayudas destinadas a financiar planes de prevención (sin cuantificar en el Acuerdo). 0 euros.

* Medida 3.4: generación de un programa de autodiagnóstico que permita a las pequeñas empresas descargarse de costes burocráticos en la cumplimentación de documentos acreditativos de la observancia de la normativa de riesgos laborales (sin cuantificar en el Acuerdo). 0 euros.

* Medida 3.7: evaluación de la reversión de excedentes de las Mutuas de Accidentes de Trabajo (sin cuantificar en el Acuerdo). 0 euros.

* Medida 3.8: bonificación del 3% por colaboración en la gestión de la Seguridad Social (sin cuantificar en le Acuerdo). 0 euros.

* Medida 7.5: desarrollo en el ámbito de actuación del IDEA de una línea de subvenciones para la promoción de la inversión en la renovación de flotas que emplean combustibles alternativos (sin cuantificar en el Acuerdo). 0 euros.

Paquete de medidas acordado por el Gobierno portugués y las asociaciones de transportistas.

Frente al rechazo del Gobierno español a establecer un sistema de precios mínimos que recoja la subida de los precios de los carburantes y sancione a aquellas empresas que incumplan dicha obligación, el Gobierno portugués ha recogido expresamente dicha medida, así como otras medidas de carácter económico y fiscal sustancialmente mejores a las ofrecidas por el Gobierno español (puede consultarse el documento íntegro de las medidas ofrecidas por el Gobierno portugués en www.fenadismer.es en la sección Documentos de interés).

Del conjunto de 15 medidas que el Gobierno portugués ha ofrecido a las organizaciones de transportistas, cabe destacar las siguientes:

Medida a): establecimiento por ley de un mecanismo de fijación del precio de transporte en función de la variación del precio del combustible, el cual será revisado cada vez que el gasóleo varíe en un 5%. En caso de incumplimiento de esta medida, se considera una infracción punible que será sancionada por la Autoridad Portuguesa de Inspección de Transporte.

Medida b): se establece un plazo máximo de pagos de los servicios de transporte de 30 días. El incumplimiento de dicho plazo de pago será considerado una infracción punible que será sancionada por la Autoridad Portuguesa de Inspección de Transporte (dicha medida también ha sido rechazada por el Gobierno español).

Medida e): se establece un incentivo financiero para aquellas empresas de transporte que decidan reducir flota.

Medida i): se establecen descuentos por el pago de las autopistas que utilicen los transportistas portugueses en horario nocturno (de 22 a 7 horas) con descuentos entre el 30% y el 50%.

Medida k): incremento en un 120% de las deducciones fiscales por los gastos correspondientes al carburante consumido por los vehículos de transporte por carretera. [Fenadismer/Tradiscu]

Paz Digital, 13-06-2008

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